La liaison par téléphérique entre Villeneuve-Saint-Georges et Créteil, deux villes du sud du Val-de-Marne, progresse, marquant une évolution importante des infrastructures de transport régionales.
Ce projet ambitieux prévoit la pose de 3 600 mètres de câbles dans le cadre d’une première tranche de travaux.
Le 16 juillet, les équipes ont procédé avec succès à la pose du câble après l’installation des pylônes sur quatre communes – Valenton, Limeil-Brévannes, Villeneuve-Saint-Georges et Créteil – le long des 4,5 kilomètres du tracé. Ce procédé, appelé « splice », sera reproduit sur les tronçons restants au cours de l’hiver 2024-2025 pour créer une boucle sans fin.
L’avenir des téléphériques
Ile-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports de la région, a souligné la conception innovante du câble, qui est composé de brins métalliques torsadés avec des profilés noirs synthétiques. Cette conception réduit les vibrations et le bruit, améliorant ainsi la durabilité et l’efficacité du système.
Le projet Cable C1, actuellement en phase pilote, devrait permettre de transporter 11 000 passagers par jour d’ici à la fin de 2025 grâce à 105 cabines.
En outre, l’infrastructure comprend une route nationale, un réseau ferroviaire mettant l’accent sur les lignes régionales et les lignes à grande vitesse, ainsi qu’une gare de triage. L’itinéraire nécessite cinq stations et un total de 3 600 mètres d’installation de câbles. Le câble porteur-tracteur, d’un diamètre de 5 cm et d’un poids total de 33 tonnes, a nécessité un processus de déroulage méticuleux impliquant dix ouvriers.
Le processus a consisté à dérouler progressivement des câbles de diamètres croissants jusqu’à l’installation du câble final, comme l’a indiqué Ile-de-France Mobilités. Vingt autres ouvriers ont participé à l’étape initiale d’épissure. Le trafic ferroviaire en contrebas a été suspendu pendant l’installation des câbles, qui avait été programmée longtemps à l’avance.
En outre, trente pylônes, d’une hauteur variant de treize à cinquante-cinq mètres, ont été mis en place. L’autorité de transport a souligné qu’une méthode d’assemblage spécialisée, conçue pour garantir que les pylônes du câble C1 soient parfaitement lisses afin de renforcer l’apparence de légèreté, a été utilisée pour construire chaque section de l’intérieur vers l’extérieur.
Le système de transport par nacelle a été conçu par Doppelmayr France, basé à Modane, en Savoie, qui assurera également la maintenance générale. Le génie civil des stations et des fondations des pylônes a été réalisé par Spie Batignolles, tandis que les aménagements paysagers, les pylônes et l’architecture des stations ont été confiés à l’Atelier Schall, un cabinet parisien.
Notamment, chaque station sera construite sur un seul niveau, éliminant ainsi le besoin d’escaliers ou d’ascenseurs, ce qui est une première pour ce type de projet.
